รายงาน AR AP คืออะไร? ทำไมขนส่ง ขาดสภาพคล่อง

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ราคาศุลกากร (Customs Value) คือ “ฐานมูลค่าของสินค้า” ที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรใช้เป็นตัวตั้งต้นในการคำนวณภาษีอากรขาเข้าและขาออกครับ หลายคนอาจจะคิดว่าศุลกากรเก็บภาษีจาก “ราคาสินค้าที่ซื้อขายกัน” (Invoice Price) เพียงอย่างเดียว แต่ในความเป็นจริงแล้ว ตามหลักสากล (GATT) การประเมินมูลค่าสินค้าจะต้องบวกค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งเข้าไปด้วย สำหรับเถ้าแก่รถบรรทุกและฝ่าย Operation การเข้าใจเรื่องนี้จะช่วยให้รู้ว่า สินค้าที่อยู่บนหลังรถของเรานั้นมีมูลค่าและค่าความเสี่ยงสูงแค่ไหน วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกว่ามูลค่านี้ประกอบด้วยอะไรบ้างครับ 3 องค์ประกอบหลักในการคิด ราคาศุลกากร (Customs Value) ในประเทศไทยและอีกหลายประเทศทั่วโลก กรมศุลกากรจะใช้ราคา CIF (Cost, Insurance, and Freight) เป็นฐานในการประเมินราคาศุลกากรสำหรับสินค้านำเข้า ซึ่งประกอบไปด้วย 3 ส่วนหลัก ดังนี้ครับ: 1. Cost (ราคาสินค้า) คือมูลค่าของสินค้าตามที่ระบุไว้ในใบแจ้งหนี้ (Commercial Invoice) ที่ผู้ซื้อจ่ายจริงให้กับผู้ขาย หรือพูดง่ายๆ…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ในวงการธุรกิจโลจิสติกส์และการขนส่ง การมีรถบรรทุกหลายคันในบริษัท (Fleet) ถือเป็นเครื่องบ่งบอกถึงการเติบโตของธุรกิจ แต่ในขณะเดียวกัน “จำนวนรถที่เพิ่มขึ้น” ก็ตามมาด้วย “ต้นทุนที่บานปลายและควบคุมยาก” หากจัดการได้ไม่ดีพอ วันนี้เราจะพาผู้ประกอบการทุกท่านไปทำความรู้จักกับ ระบบ Fleet Management ซึ่งเปรียบเสมือนสมองกลที่จะเข้ามาช่วยเถ้าแก่และผู้จัดการกองรถ บริหารจัดการทรัพยากรทุกอย่างให้คุ้มค่าที่สุด เพื่อให้บริษัทเหลือกำไรในทุกๆ สิ้นเดือนครับ ระบบ Fleet Management คืออะไร? Fleet Management (การบริหารจัดการยานพาหนะ) คือ กระบวนการและแนวทางปฏิบัติในการควบคุม ดูแล และติดตามรถขนส่งทุกคันในบริษัท ไม่ว่าจะเป็นรถหัวลาก รถ 6 ล้อ หรือรถกระบะขนส่ง เพื่อให้รถทุกคันทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ปลอดภัย และมีต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำที่สุด ในอดีต การจัดการฟลีทรถอาจใช้เพียงกระดาษจดหรือตาราง Excel แต่ในปัจจุบัน ระบบ Fleet Management ได้ถูกพัฒนาให้อยู่ในรูปแบบของ “ซอฟต์แวร์ (Software)” ที่ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ GPS…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ บริหารรถร่วม คือกลยุทธ์สำคัญที่ช่วยให้บริษัทขนส่งสามารถรับงานจากลูกค้าได้มากขึ้นโดยไม่ต้องลงทุนซื้อรถบรรทุกเพิ่ม แต่ในขณะเดียวกัน ก็เป็นเหมือน “ดาบสองคม” หากเราไม่สามารถควบคุมมาตรฐานของทีมงานซับคอนแทรคเหล่านี้ได้ ปัญหาคลาสสิกที่เถ้าแก่และฝ่ายจัดรถต้องเจอคือ ตามงานยาก รถไปถึงช้า ส่งเอกสารล่าช้า และบางครั้งก็อาจเสี่ยงต่อการเสียลูกค้าหากรถร่วมบริการไม่ดี วันนี้ TTMoC จะพาไปดู 3 ปัญหาหลัก และเทคนิคการจัดการทีมซับคอนแทรคให้เป๊ะเหมือนรถบริษัทตัวเองครับ! ปัญหาที่พบบ่อยเมื่อต้อง บริหารรถร่วม ในงานขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 1. การติดตามสถานะงานที่ยากลำบาก (Poor Visibility) เมื่อเราจ่ายงานให้ซับคอนแทรคไปแล้ว เรามักจะไม่รู้สถานะที่แท้จริงว่าตอนนี้รถวิ่งถึงไหน รับตู้หรือยัง? ทำให้เมื่อลูกค้าโทรมาตามงาน ฝ่ายจัดรถต้องคอยโทรศัพท์ตามคนขับรถร่วม ซึ่งทั้งเสียเวลาและดูไม่เป็นมืออาชีพในสายตาลูกค้า 2. มาตรฐานรถและมารยาทคนขับไม่คงที่ อย่าลืมว่าลูกค้าจำ “แบรนด์บริษัทของคุณ” ไม่ได้จำชื่อรถร่วม หากซับคอนแทรคแต่งกายไม่สุภาพ สภาพรถไม่พร้อม ทิ้งงานกลางทาง หรือทำสินค้าเสียหาย ลูกค้าก็จะต่อว่าและหมดความเชื่อมั่นในบริษัทของคุณโดยตรง การคัดกรองและประเมินคุณภาพจึงสำคัญมาก 3. เอกสารจบงานล่าช้า วางบิลไม่ได้ นี่คือปัญหาที่ทำให้กระแสเงินสดสะดุดมากที่สุด! เพราะเมื่อจบงาน กว่าคนขับรถร่วมจะนำใบ EIR…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ไข ข้อสงสัย Transit และ Transshipment ต่าง กัน อย่างไร ใน การ ทำ ขนส่ง ข้ามแดน. ปัญหา หนึ่ง คือ ความ สับสน. ดังนั้น การ รู้จัก Transit และ Transshipment จึง สำคัญ มาก. วันนี้ เรา ขอ อธิบาย ให้ เข้าใจ ง่าย. นี่ คือ คำศัพท์ ที่ ต้อง รู้. สรุปคือ มัน จะ ช่วย ลด ข้อผิดพลาด ได้. อย่างไรก็ตาม…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ลานตู้คอนเทนเนอร์ CY หรือที่เรียกกันเต็มๆ ว่า Container Yard คือจุดศูนย์กลางที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในห่วงโซ่โลจิสติกส์การนำเข้าและส่งออก สำหรับเถ้าแก่รถบรรทุกและฝ่ายปฏิบัติการ (Operation) ที่นี่คือสถานที่ที่รถทุกคันต้องไปรับตู้เปล่าเพื่อไปบรรจุสินค้า หรือนำตู้หนักมาคืนก่อนที่จะส่งขึ้นเรือครับ วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกบทบาทหน้าที่ของสถานที่แห่งนี้ และปัญหาคลาสสิกที่ฝ่ายจัดรถมักจะต้องเจอเมื่อส่งคนขับเข้าไปปฏิบัติงานครับ บทบาทหน้าที่หลักของ ลานตู้คอนเทนเนอร์ CY 1. จุดพักและรับฝากตู้คอนเทนเนอร์ (Storage) หน้าที่หลักของลานตู้คือการเป็นพื้นที่สำหรับจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ ทั้ง “ตู้เปล่า” ที่รอให้รถบรรทุกมารับไปบรรจุสินค้าที่โรงงาน และ “ตู้หนัก” (ตู้ที่มีสินค้าอยู่ข้างใน) ที่รอเวลาส่งมอบเข้าท่าเรือเพื่อโหลดขึ้นเรือบรรทุกสินค้าต่อไป 2. จุดรับ-ส่งตู้สำหรับบริษัทขนส่ง (Pick-up & Drop-off Point) เมื่อ Freight Forwarder หรือลูกค้าจองระวางเรือเรียบร้อยแล้ว บริษัทรถบรรทุกจะได้รับใบสั่งปล่อยตู้ (D/O) เพื่อให้คนขับรถนำไปยื่นที่ลานตู้ เพื่อทำการยกตู้ขึ้นหางพ่วง (Lift-on) หรือนำตู้มาคืน (Lift-off) ซึ่งขั้นตอนนี้จะมีการออกเอกสารสำคัญที่เรียกว่า EIR…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ในธุรกิจโลจิสติกส์ ต้นทุนที่สูงที่สุดและควบคุมยากที่สุดหนีไม่พ้น “ค่าน้ำมัน” ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนกว่า 40-50% ของต้นทุนทั้งหมด ยิ่งราคาน้ำมันผันผวนมากเท่าไหร่ กำไรของบริษัทก็ยิ่งหดหายลงไปเท่านั้น การหา วิธีคุมค่าน้ำมันรถขนส่ง จึงกลายเป็นภารกิจอันดับแรกที่ผู้ประกอบการและผู้บริหารระดับสูงต้องรีบจัดการ เพื่อให้ธุรกิจอยู่รอดและมีกำไรเติบโตครับ วันนี้เราจะมาเจาะลึกถึงปัญหาที่ทำให้ค่าน้ำมันบานปลาย พร้อมเทคนิคการจัดการและอุดรอยรั่วอย่างมืออาชีพ เพื่อให้ทุกหยดที่เติมเข้าไป ถูกแปลงเป็นกำไรกลับคืนมาสู่บริษัทคุณอย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วยครับ ทำไมการจัดการต้นทุนน้ำมัน ถึงเป็นเรื่องท้าทาย? หากคุณยังใช้ระบบกระดาษ หรือให้พนักงานนำบิลมาเบิกเงินสดแบบเดิมๆ คุณอาจกำลังเผชิญกับ “รอยรั่ว” ที่มองไม่เห็นเหล่านี้: การทุจริตน้ำมัน: ปัญหาคลาสสิกที่เจอกันทุกยุคสมัย เช่น การขโมยดูดน้ำมันออกจากถังไปขายต่อ หรือการนำบิลน้ำมันปลอมมาเบิกเงิน พฤติกรรมการขับขี่: พนักงานขับรถเร็วเกินกำหนด เบรกกะทันหัน หรือติดเครื่องยนต์จอดนอนทิ้งไว้เป็นเวลานาน ล้วนทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากกว่าปกติ โดยเฉพาะรถบรรทุกที่ต้องลากตู้หนัก หากขับกระชากจะยิ่งกินน้ำมันมหาศาล ทุจริตบิลบวก (บิลผี): การฮั้วกับเด็กปั๊มเพื่อเขียนบิลเงินสดเกินกว่าจำนวนที่เติมจริง ซึ่งตรวจสอบได้ยากมากหากไม่มีระบบที่ดี 3 วิธีคุมค่าน้ำมันรถขนส่ง ให้ได้ผลจริงและยั่งยืน 1. กำหนดเกณฑ์การบริโภคน้ำมัน (KM/L) ให้ชัดเจน รถบรรทุกแต่ละประเภทและแต่ละยี่ห้อ มีอัตราการกินน้ำมันไม่เท่ากัน…