Demurrage และ Detention คืออะไร? สรุปวิธีป้องกันค่าปรับ

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ไข ความลับ บริหาร ฟลีทรถ: เทคนิค ตัดจอดตู้ เพิ่ม รอบวิ่ง อย่างไร ให้ คุ้มค่า ใน การทำ ธุรกิจ โลจิสติกส์ ปัญหา ใหญ่ ที่ มักจะ ต้องเจอ คือ รถบรรทุก ต้อง จอดแช่ รอคิว. ดังนั้น วันนี้ เรา จึง ขอแนะนำ เทคนิค ตัดจอดตู้ เพื่อ แก้ปัญหา นี้. นี่ เป็น กลยุทธ์ สำคัญ ที่ ช่วยให้ เถ้าแก่ บริหาร ฟลีทรถ ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ….

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ เรื่องภาษีเป็นของคู่กันที่มักสร้างความปวดหัวให้กับผู้ประกอบการเสมอ โดยเฉพาะมือใหม่ที่เพิ่งเปิดบริษัท เพราะการจัดการ ภาษีธุรกิจขนส่ง มีกฎเกณฑ์เฉพาะตัวที่แตกต่างจากการซื้อขายสินค้าทั่วไปอย่างชัดเจน นั่นคือเรื่องของ ภาษีหัก ณ ที่จ่าย 1% (Withholding Tax) และข้อยกเว้นเรื่อง VAT (ภาษีมูลค่าเพิ่ม) ในบางกรณี วันนี้ TTMoC จะมาสรุปเรื่องภาษีสำหรับสายโลจิสติกส์ให้เข้าใจง่ายๆ เพื่อให้ฝ่ายบัญชีทำงานลื่นไหล และปลอดภัยจากการถูกเรียกตรวจสอบย้อนหลังครับ ทำความเข้าใจ ภาษีธุรกิจขนส่ง : ค่าขนส่งต้องหัก 1% เสมอ! ตามกฎหมายของ กรมสรรพากร ได้ระบุไว้ชัดเจนว่า “ค่าบริการขนส่งสินค้า” จะต้องถูกหักภาษี ณ ที่จ่ายในอัตรา 1% เสมอ (ต่างจากค่าบริการทั่วไปที่หัก 3%) โดยมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: ผู้ว่าจ้าง (ลูกค้า) ที่เป็นนิติบุคคล จะเป็นคนหักเงิน 1% ของค่าขนส่งก่อนจ่ายเงินให้เรา ผู้ว่าจ้างต้องออก หนังสือรับรองการหักภาษี ณ…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ไข ข้อสงสัย Transit และ Transshipment ต่าง กัน อย่างไร ใน การ ทำ ขนส่ง ข้ามแดน. ปัญหา หนึ่ง คือ ความ สับสน. ดังนั้น การ รู้จัก Transit และ Transshipment จึง สำคัญ มาก. วันนี้ เรา ขอ อธิบาย ให้ เข้าใจ ง่าย. นี่ คือ คำศัพท์ ที่ ต้อง รู้. สรุปคือ มัน จะ ช่วย ลด ข้อผิดพลาด ได้. อย่างไรก็ตาม…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ กระบวนการและขั้นตอนการวางแผนงานในธุรกิจขนส่งนั้นมีความเกี่ยวข้องกันอย่างลึกซึ้ง ทุกบทบาทต่างเป็น “ลูกค้า” และ “ผู้ให้บริการ” ของกันและกัน การทำความเข้าใจโครงสร้างของ ห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ (Supply Chain) อย่างถ่องแท้ จะช่วยให้คุณวางกลยุทธ์ทางธุรกิจและหาลูกค้าเป้าหมายได้แม่นยำขึ้น วันนี้เราจะมาสรุป 4 บทบาทสำคัญ พร้อมเรียงลำดับขั้นตอนและกลยุทธ์ของแต่ละฝ่ายอย่างละเอียดกันครับ 4 บทบาทสำคัญใน ห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ 1. Shipper & Consignee (ผู้ส่งสินค้า & ผู้รับสินค้า) เป้าหมายหลัก: วางแผนเพื่อขายสินค้าให้ได้ และส่งมอบอย่างราบรื่น กลุ่มนี้คือ “ต้นน้ำ” ของกระบวนการขนส่ง (ผู้นำเข้า-ส่งออก หรือเจ้าของสินค้า) การจะรักษาฐานลูกค้าไว้ มีขั้นตอนดังนี้: วิจัยตลาดและจับคู่คู่ค้า (Market Matching): Shipper ต้องหาว่า Consignee ต้องการอะไร (ราคา คุณภาพ หรือความเร็ว) กำหนดเงื่อนไขการส่งมอบ (Incoterms):…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ Freight Forwarder คือหนึ่งในคำศัพท์ที่คนทำธุรกิจนำเข้า-ส่งออก และบริษัทรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ต้องได้ยินกันทุกวัน แต่หลายคนอาจจะยังสับสนว่า แท้จริงแล้วพวกเขาคือใคร? และมีบทบาทอย่างไรในห่วงโซ่โลจิสติกส์? วันนี้ TTMoC จะพามาเจาะลึกบทบาทของ “ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ” และความแตกต่างจากบริษัทรถบรรทุกทั่วไป พร้อมเทคนิคการทำงานร่วมกันให้ราบรื่นครับ! Freight Forwarder คืออะไร? ตัวแทนจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ (มักเรียกสั้นๆ ว่า Forwarder) เปรียบเสมือนนายหน้าหรือผู้รับเหมาเบ็ดเสร็จ ที่คอยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้นำเข้าและผู้ส่งออก (Shipper/Consignee) โดยที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีเรือ เครื่องบิน หรือรถบรรทุกเป็นของตัวเองเลย หน้าที่หลักของพวกเขาครอบคลุมตั้งแต่: การจองระวางเรือ (Booking Space) หรือจองพื้นที่บนเครื่องบิน จัดการเอกสารพิธีการศุลกากร (Customs Clearance) ติดต่อประสานงานกับลานตู้และท่าเรือ ว่าจ้างบริษัทรถบรรทุก (Local Transport) เพื่อรับ-ส่งสินค้าถึงหน้าโรงงานลูกค้า ความแตกต่างระหว่าง Freight Forwarder กับบริษัทขนส่ง (Carrier) 1. ขอบเขตการรับผิดชอบ (Scope of…

TTMoC หน้าหลัก ฟีเจอร์เด่น แพ็กเกจราคา ติดต่อเรา บทความ เข้าสู่ระบบ ในธุรกิจโลจิสติกส์ มีประโยคคลาสสิกที่ว่า “รถวิ่งจบ แต่งานยังไม่จบ” เพราะงานจะเสร็จสมบูรณ์จริงๆ ก็ต่อเมื่อบริษัทสามารถเก็บเงินค่าจ้างจากลูกค้าได้ครับ แต่ปัญหาใหญ่ที่ทำให้กระแสเงินสด (Cash Flow) ของบริษัทสะดุด มักเกิดจากความล่าช้าในการทำเอกสาร หากบริษัทของคุณมี ระบบวางบิลขนส่ง ที่มีประสิทธิภาพ การปิดยอดบัญชีและเก็บเงินก็จะไม่ใช่เรื่องน่าปวดหัวอีกต่อไป วันนี้เราจะมาเจาะลึกปัญหาของฝ่ายบัญชี และวิธีการยกระดับการจัดการลูกหนี้การค้า (AR) เพื่อให้บริษัทของคุณมีสภาพคล่องทางการเงินที่ดีเยี่ยมกันครับ ปัญหาคลาสสิกเมื่อขาด โปรแกรมบัญชีขนส่ง ที่ดีพอ ผู้ประกอบการหลายท่านอาจเคยปวดหัวกับสถานการณ์เหล่านี้ ซึ่งมักเกิดจากการทำเอกสารด้วยมือ (Manual) หรือใช้ Excel ธรรมดา: ออกใบแจ้งหนี้ช้า: ต้องรอให้คนขับรถนำใบ POD (ใบรับส่งสินค้า) ตัวจริงกลับมาที่ออฟฟิศ บางครั้งใช้เวลาเป็นสัปดาห์ ทำให้เสียโอกาสในการเก็บเงิน คำนวณยอดผิดพลาด: ค่าขนส่งมักมีรายละเอียดจุกจิก โดยเฉพาะงานวิ่งแบบไป-กลับ (Round-trip) หรือการแวะส่งหลายจุด (Multi-stop) เช่น ค่าตีเปล่า, ค่าจุดดรอปเพิ่ม, ค่ารอโหลดสินค้า หากพนักงานบัญชีดึงข้อมูลมาทำ โปรแกรมออกใบแจ้งหนี้ ผิดพลาด…